??? 5月銷量交出最差成績單，第一季度車市過于樂觀導致至今庫存壓力不斷增大。今年一季度，中國汽車延續去年爆發式增長的良好態勢，行業景氣指數持續上升，但在4月末北京車展達到歷史最高點后，開始全面下滑。繼4月下滑之后，5月中國汽車銷量再次下跌。最新數據顯示，截至5月21日，國內乘用車銷量僅為47.8萬輛，環比大降近20%，拋開受春節假期影響的2月不談，這是今年中國車市交出的最差成績單，車市遭遇“黑五月”基本成為定局。
????但值得關注的是，不同車企境遇截然不同。一方面包括絕大部分合資、自主品牌在內的中國主流車企環比明顯下滑，部分企業的下滑幅度甚至達到30%以上，大幅降價再現江湖。另一方面，高檔豪華車品牌卻不斷引進新車，擴充經銷商網絡，在國內“大肆”圈錢、圈地，甚至將觸角伸向了二三線城市。
????庫存增 價格戰一觸即發
????“說實在話，也不知道車市怎么突然就淡了下來。”廣州一合資品牌經銷商在接受采訪時顯得有些無奈，“五一是銷售旺季，我們原本打算清一清之前壓下來的庫存，誰知不但沒清掉，反而又積壓了許多。”實際上，庫存加大、資金鏈緊張、明顯下降的到店客流量是目前經銷商遇到的普遍情況，火爆的中國車市正在一步步回歸傳統的道路上，通過降價來促進銷量。
????5月份，馬自達6直降3萬元，自動舒適型首次進入14.98萬元，B級車賣出了A級車價，引起市場震動。無獨有偶，去年價格一向堅挺的新天籟，市場優惠幅度已達1.7萬元，并贈送價值2000元的禮包。而廣汽豐田則以亞運的名譽推出凱美瑞特別版，內部配置多項提升的同時，包牌價卻大幅下調3萬元，優惠幅度可謂“史上最強”。此外，去年一直緊俏的RAV4、皇冠，今年也開始全面促銷，4S店銷售員向記者表示：“價格已經松動，促銷政策執行已有一段時間。”
????進口車“跑馬圈地”
????與“國產車”的持續下滑不同，“進口車”則保持高歌猛進的態勢，至今仍是“一車難求”。1~4月份，奧迪在中國銷量突破7萬臺，同比增長72%，Q5、Q7等車型需加價排隊至明年。不出意外，2010年，奧迪全年銷售將突破20萬輛，成為奧迪全球最大市場。5月23日，奧迪A5/S5系列車型在中國全面上市，奧迪一口氣推出7款車型10個版本，試圖“通殺”運動豪華車這一細分市場。“今年我們將發力進口車，A5只是第一步，隨后還有A3。”一汽奧迪事業部執行副總經理張曉軍在接受記者采訪時如此表示。
????4月份，奔馳中國交出了令德國總部欣喜萬分的成績單，月銷量首次突破1萬輛，創造了單月歷史銷售最高紀錄，1~4月份銷量接近3.5萬輛，同樣是歷史最佳。“下半年國產新E級將全面發力，這是一款專為中國市場打造的車型，我們相信會有不錯的銷量。”北京奔馳銷售與市場部總經理李宏鵬表示。
????4月始，寶馬在中國啟動聲勢浩大的“BMW之悅”品牌戰略宣傳活動，全面提升品牌形象的同時，旗下經銷商開始了聲勢浩大的降價促銷活動。“以B級車的價格買了輛寶馬。”一位剛剛升級為寶馬車主的車友半開玩笑的說道，他用不到30萬元的價格買了一輛寶馬3系。
????主打個性、運動、另類的大眾進口車不再滿足于“陪太子讀書”的角色。“2010年，除了新輝騰，我們還將引進新途銳。”大眾進口汽車銷售有限公司運營總經理申筱潔表示，而在此之前，大眾進口車剛剛引進了全新的尚酷和墨橘版甲殼蟲。“我們即將在番禺開一家分店。”大眾進口廣州4S店工作人員告訴信息時報記者，“除了我們，廣州和佛山今年還會各有一家新的大眾進口4S店開業。”
????自主品牌下半年或現拐點
????一自主品牌經銷商老總坦言：“下半年將非常難熬，尤其是隨著合資品牌下壓，自主品牌除了降價就沒其他招了。”事實也是如此，隨著合資車企瓜分完畢龐大的A、B級細分市場，下壓到入門級家轎是保持高速增長的最佳途徑之一。
????相比自主品牌“往上走”的艱辛，合資品牌“往下壓”要容易許多，新賽歐、日產瑪馳以及北京現代verna都讓自主品牌感受到巨大壓力。“對于合資品牌而言，下半年車市可能是調整，但對于我們而言，可能就是拐點！”
????隨著5月車市大幅下滑超出市場預期。目前，多家機構調低了對中國車市2010年的預期，從年初的突破1700萬輛挑戰1800萬輛調整至目前的1500萬輛左右。實際上，中國車市“硬著陸”的可能性正在增大，4月份以來，受“史上最嚴厲”的房地產調控政策影響，由房地產市場產生的消費者新一輪觀望情緒正在各大消費市場蔓延開來，2009年擔當中國經濟拉動內需“兩駕馬車”的樓市和車市均進入觀望期。
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