??? 任何一款知名超跑都必然擁有一段傳奇的歷史，哪怕它是一款如此小眾的車型。我偏偏又是一個喜好歷史的人，總是對那些陳芝麻爛谷子的事情感興趣，這回讓我有所感觸的是一臺來自社會主義的超級跑車。對于能在廣州車展上“遇見”這臺Melkus RS2000，著實讓人有些意外，除了說明國內(nèi)的汽車文化正在乘著火箭上升外，還讓我對肯花185萬購買它的人，心生尊敬。
??? 在正式介紹之前請先讓我們閉上眼睛遐想一下吧，“社會主義跑車”：低矮扁平的流線車身，鋼鐵般的操縱感，還有著些神秘色彩的籠罩。這款來自東德的跑車留給我的就是這個印象，全因為我對Melkus的認知還完全停留在1986年和RS1000上，也就是它正式倒閉前之前的印象。
??? Melkus始創(chuàng)于1969年，是由前東德的賽車手Heinz·Melkus在德累斯頓創(chuàng)立。作為社會主義陣營中制造水平最高的國家，東德很需要一款超級跑車來為社會主義撐門面，于是東德的汽車運動委員會便委托當時小有名氣的Heinz·Melkus研制一款跑車，至此Melkus RS跑車項目正式開始。經(jīng)過了和德累斯頓工大的共同開發(fā)，最終Heinz·Melkus在Wartung 353汽車的基礎上，正式推出了Melkus RS1000。RS1000僅僅配備了排量為1升的3缸直列發(fā)動機，輸出馬力為70匹，由于大量使用了玻璃纖維和鋁材，全車重量僅為680公斤，極速超過了每小時160公里。（后期還推出過一個1.2升的版本，最高車速可達 210km/h。）
Melkus RS1000
在社會主義國家里銷售奢侈品是一件很矛盾的事，所以當時的具體做法是：你必須擁有賽車執(zhí)照，然后提出申請，再然后經(jīng)由各種委員會層層篩選；獲得指標后，還要付出超過30000馬克以及2年的等待時間，而所有這一切都是為了得到這輛社會主義跑車，所以當時在東德能夠買到一輛RS1000是十分光榮的事。
因為保守的社會制度，從1969年至1980年Melkus一共只制造了101輛，最終在1986年Melkus正式關(guān)門大吉，轉(zhuǎn)而去賣更賺錢的寶馬車了。不過在2006年Melkus獲得了一次鳳凰涅槃般的重生，Heinz·Melkus的兒子Peter·Melkus決心重立父親的事業(yè)，他和叔父一起在2006年推出了RS1000特別版本，不過那僅僅是原作品的翻版而已，全新的RS 2000直到2009年才正式面世。
??? 2009年RS系列的新生開始了。RS2000秉承了RS1000具有侵略性外表，以及RS1000最經(jīng)典的鷗翼門設計，使用純手工打制的碳纖維車體，整車重量僅為950KG。動力單元使用的是蓮花Elise的底盤和發(fā)動機，通過一個6檔的手動變速器傳遞，中置后驅(qū)的傳動方式，直接定義了這臺的跑車的運動特性。四缸機械增壓發(fā)動機的馬力輸出為270匹，0-100km/h加速時間為4.9秒，極速260km/h。輕、小、直接，這些前輩車型RS1000的設計理念在RS2000都得到了完美繼承。
??? 十萬歐元的售價本已高昂，而到了中國還要飆升至185萬元人民幣，每年只生產(chǎn)25臺的產(chǎn)量足夠珍貴，并且Melkus還承諾可以根據(jù)客戶需求提供各種定制配件，確保每一輛都可以獨一無二。我很感謝FFF能夠?qū)⑦@款傳奇跑車帶到中國，為中國的汽車文化作出一點點的貢獻，但同時對于售價卻不敢茍同，或許FFF認為在16億人中一定會有那么25位又有錢又嚴重懂車的鐵桿車迷吧。
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