“俗話說：“要致富，先修路。”暢順的道路是農村經濟發展和群眾致富的基礎。“十二五”期間是我國西部地區農村公路硬化工程全面建設時期，通暢惠民工程凝聚了萬千農民期盼的目光，是實實在在的民生工程。
今年梧州市通暢惠民工程主要實施183個建制村通村公路硬化工程，隨著該工程的實施，村與村之間的道路連點成線，逐漸完善的路網解決了農民群眾出行難的困境。”
本版采寫、攝影：西江都市報記者 楊苑君 通訊員 吳柏松
舊沙歧橋已經斷裂下沉，在旁邊新的沙歧橋建起來了。
????舊橋之處建新橋
????講述者：蒼梧縣沙頭鎮沙歧村“第一書記”陳文濤
????過去，農民們挑著擔子，穿行于狹窄山路，將農產品肩挑背扛運到公路旁，再由拖拉機貨車轉運到市場售賣。現在，他們一踩油門，農用車從平坦的水泥路奔馳，將一車車商品運到集貿市場上。
????沙歧村距沙頭鎮政府所在地約5公里，全村分為4個自然村，24個村民小組，人口為3850人，其中貧困人口有1900人，超過總人口的一半，是名副其實的貧困村。沙歧村廣泛種植水稻、砂糖橘、荔枝等，但此前破爛不堪的泥土路和被水毀的沙歧橋成為阻礙村民生活和致富的“絆腳石”。
????2012年4月，作為蒼梧縣沙頭鎮沙歧村“第一書記”的陳文濤來到這個路不平橋不通的貧困村。“村里的沙歧橋是聯通8個村民小組的交通通道，自從2010年被‘6·15’洪澇泥石流水毀后，大橋中段下沉，直接影響1500人的出行。”陳文濤發現，除了大橋被水毀，未硬化的村道也是制約沙歧村發展的因素。
????“當時走在道上，鞋子上沒有一處是干凈的。下雨時道路更難走，村里的孩子上學時寧愿從田壟穿過也不愿走泥路。”陳文濤回憶道，當時村委到均沖的道路仍未硬化，路況坑坑洼洼，高低不平，摩托車開在道上非常顛簸。
????經過實地調研，陳文濤將新建沙歧橋、修村道列入工作計劃，希望通過加快村組道路的規劃建設，解決該村群眾出行難的問題。
????陳文濤到村里掛職后，發現沙歧橋的原設計不符合現實河床的要求，村道路面也不夠寬。他與村委通過爭取上級交通部門的支持、以“一事一議”制度、申請扶貧款等渠道籌集資金，為沙歧橋進行重新設計，同時硬化道路、拓寬村道。
????如今，在舊沙歧橋斷裂下沉的地方，一座堅固的新橋建起來了，重新承擔起連接兩岸的任務。沙歧村村委到大部分村小組的道路已經硬化，小組里的村民騎摩托車在5分鐘內基本能到達村委。
????村道通達方便群眾出行，也帶動了村里經濟發展。“在橋不通路不平的時候，村民運輸農產品出去，或者購買建材蓋房都要用人力擔抬，并進行二度運輸，這無形中增加了成本。”
????陳文濤提到，2011年村里的砂糖橘成熟，外地的老板想進村收購，一看到村里路況差，橋又不通，轉頭就走。“那年村里的砂糖橘便宜到1元一斤都沒人收購，很多爛在樹上。”說起當年的情況，陳文濤十分惋惜。
????路通財亦通。現在的新沙歧橋寬闊平坦，路面寬度達4.5米。沙歧村通村道路硬化率達90%，路面拓寬至3.5米。 “今年的砂糖橘又到收獲季節，目前的價格是3元一斤。”展望村里的經濟發展，陳文濤內心十分期待。
????昔日坑洼變平坦
????講述者：蒼梧縣沙頭鎮深塘村主任李榮偉
????“八山一水一耕地”是深塘村土地的真實寫照。深塘村地處蒼梧縣沙頭鎮西北部，村委會距沙頭鎮政府所在地約15公里，村屯分散，是一個面積較廣偏僻邊遠的大山區。全村分為五大片四十個村民小組，本地屬山區地域，山多田少，落后的道路交通讓村民苦不堪言，也制約了村里的經濟發展。
????“我們村以前只有小路，在1998年才通能過拖拉機的公路，我小時候去上學，得走兩個多小時才到沙頭鎮。”深塘村主任李榮偉介紹道。
????提起深塘村道路建設，李榮偉感慨萬千：“以前從村委到沙頭鎮的道路還沒硬化，人走在路上雨天一身泥，晴天一身塵。”
????深塘村的路況差，特別是春夏雨季，道路泥濘不堪，車輛和人行寸步難行，有些路段急彎陡坡，還經常有事故發生。在進入深塘村的鴨公頭水電站放水涵洞路段，由于道路未經硬化，常遭受水毀，交通險象環生。
????“這段路坡度落差達50多米，又險又滑，經常有摩托車、中巴車在此翻下坡去。就在今年臺風過后，連施工的鉤機都翻下山去。”說起這段路，李榮偉還心有余悸。
????山高路遠，經濟基礎差，深塘村村民盼望修路的愿望十分強烈。2012年，塘灣至深塘公路路面硬化工程開工，這意味著從此深塘村有了直通到沙頭鎮的水泥路。2013年，深塘村至豐田組實現通村硬化，佛子腳組、老屋組等小組也實現了水泥路經村。
????“召集村民開會時，一提到要修村道，大家都很激動。每人捐50元，有貨車的人捐500元，我們村是沙頭鎮最快將款子交上來的。”李榮偉表示，一個月不到，就收到了26萬元左右村民集資款。
????2013年，深塘村至豐田組900米村道修好，更鼓舞了村民修好通村公路的決心。村道在一段段硬化的過程中，農村路網建設正在逐步完善，村里的經濟也慢慢發展起來。
????李榮偉表示，他家里種了杉木，等路修好了，能省下不少運費。“以前運砂石建材拉一車要90元，現在村委到沙頭鎮通了水泥路，每車能省下10元。”
????目前，不少村民購置了摩托車或運輸車，就等著通村水泥路逐步完善，希望讓水泥路變成該村發展的“高速路”。
????公路建設抓落實
????講述者：梧州市交通運輸局公路管理處主任 彭忠文
????今年梧州市通暢惠民工程主要實施183個建制村通村硬化工程，在農民群眾日夜期盼的目光中，項目申請、財政審核、工程招標、道路勘測……一項項工作逐步落實，逐漸完善的路網縱橫交錯，惠及農民群眾。在一條條寬闊平坦的村道背后，凝結了政府與相關部門工作人員的汗水與心血。
????“你盡快將資料完善交上來，盡快籌集資金……”12月27日，記者在梧州市公路管理處辦公室，看到彭忠文時，他還在忙著給相關人員打電話，要求抓緊農村道路建設工作。
????從事公路養護多年的彭忠文走過許多道路，梧州市三縣一市的路網對他來說非常熟悉。說起農村公路，他打開了話匣子：“截至2012年年末，梧州市還有183個建制村，約1183公里道路未通瀝青水泥路。為了實現農村地區交通的發展，梧州市政府決定今年在全市范圍內開展農村公路建設項目攻堅戰。”
????“今年要求修建1183公里的通村公路，得到上級補助僅380多公里。”彭忠文介紹，由于上級補助項目資金與實際所需資金有較大距離，原來計劃好的融資貸款又因種種原因無法落實。
????“現在每公里造價已達50萬元～55萬元。”彭忠文說。修路并非一朝一夕就可完成，尤其是一些邊遠山區的通村水泥路，修建工程量大，每公里造價高，這在客觀上制約了通村公路的發展。
????在這樣的形勢下，市政府與相關部門化壓力為動力，決定由各縣（市、區）自行解決項目建設資金，加快未開工項目前期工作的進展與在建項目的進度。
????“在農村公路建設中，要求各縣（市、區）要把農村公路建設列入當前的重要工作日程，各縣（市、區）交通運輸局主要領導在一線發現問題，在一線協調問題，在一線解決問題；在保質量、保安全的情況下，抓緊當前道路施工的黃金季節，加速推進農村公路建設，實行工程竣工倒計時，力爭按照規定時間、規定標準完成道路建設任務。同時各有關部門強化協調配合，形成整體合力。”彭忠文說。
梧州市長洲區三貴村村民修建村道。 張焯生/攝（本報資料圖片）
????■ 背景鏈接
????2013年梧州市全面開展農村公路建設項目攻堅戰，力爭年末實現以下目標：建設183個建制村通瀝青（水泥）路項目共計1183.283公里，全市建制村通瀝青（水泥）路率達100%，基本解決全市建制村公路通暢問題。建設110座四、五類農村公路危橋改造共計3506.44延米，實現全市100%危橋改造。38座渡口改建成橋梁共計4837延米，實現2011年公路統計年報內以及2012年將列入統計年報內的全部渡口改建成橋梁。
????截至2013年12月2日，從梧州市交通部門的督察情況來看，梧州市2013年農村公路建設項目攻堅戰通建制村項目154個，開工率達100%，目前已投入4.1億元建設資金。其中，完成得較好的是藤縣，硬化率約達95%，蒙山縣村道硬化率也達到了85%左右。 | 
