????站在位于香港干諾道的桂江船務有限公司辦公室向四周看，但見香江兩岸高樓林立，江中碧波蕩漾。江面上停泊著不少船只，不時還有一兩艘船只駛過，劃出條條白練。據介紹，上世紀90年代初，香港葵涌碼頭建成前，從這里到上環，大小碼頭一字排開，梧州到香港的船舶也是在這一帶停泊。  ????桂江船務有限公司成立于1979年，是廣西最早的駐港機構，成立時主要從事代理船舶報關、聯系泊位甚至協助加油加水等業務。   ????桂江船務有限公司所在的港澳碼頭 ????桂江船務有限公司成立的第二年，原在梧州航運局工作的伍慎隆，便來到公司工作，后任公司副總經理。今年84歲的伍慎隆是位老航運人，1958年便走港澳航線，其間，他更在貨輪“桂海152”號上擔任過輪機長，直到上世紀70年代，才回到岸上工作，可以說，他是昔日梧州六堡茶通過航運方式運至香港的見證人。  ????伍慎隆老人在桂江船務有限公司里 ????桂江船務有限公司現任副總經理陳桂生，雖然已近退休之年，但他在1988年就到港工作，加上長期關注梧州航運業，又有良好的記憶力和表述力，說起以前梧州至香港的航運史，他的思路同樣清晰而且系統。  ????陳桂生（左）和伍慎隆（右）接受記者的采訪 ????據介紹，從新中國成立之前至新中國成立初期，六堡茶均是通過私營船只運抵香港。上世紀50年代中期，梧州的運輸業務逐漸公私合營，之后，國營公司成為了主角。開往香港的運輸船只主要有兩種，一是以拖輪帶動深艙木駁船的貨船，二是客貨混裝的花尾渡。  ????陳桂生和伍慎隆在桂江船務有限公司門前交流 ????這些船只運輸的貨品有很多種，雖然，貨主會把干貨與濕貨分開運輸，但是，因為只有一個貨艙，有時茶葉也難免會與其他氣味濃烈的干貨混裝。當時，運輸船只基本都是早上起航，經歷一天兩夜的行駛，用時40個小時左右才到達香港。 ????1964年，拖輪所帶的駁船由木船變為了鐵船。1966年左右，為提升運輸速度，梧州更是新增3艘馬力可達600匹的新式貨輪“桂海號”。“桂海號”從梧州駛往香港，最快只需18個小時，而且，貨輪是分艙的。這時，易吸味的茶葉終于得以完全與其他氣味濃烈的貨物分開放置。 ????上世紀80年代中期，來往于香港與梧州的貨船全部被貨輪所代替。年輪又轉過10年后，用集裝箱裝貨的方式也慢慢地在梧港航線中盛行起來，包括茶葉在內的貨物裝卸便快捷多了。  ????雖然，香港是六堡茶出口的重要港口，最高峰時出口香港以及通過香港再發往海外的廣西陳茶（包括六堡茶）超過1000噸。但是，由于以前外銷的六堡茶基本上都是散茶，用竹籮包裝，占用空間較大，加上來往于梧州至香港的船又較多，梧州發往香港的六堡茶每船不會超過20噸。直到上世紀90年代初，在經營梧州至香港航運業務方面，梧州航運局在梧州可謂一枝獨秀，而相較于其他廣西同行，它的業務量也是最多的，足以笑傲江湖，有人因此戲稱其為“西江掃把”。后來，梧州市水運公司加入到梧州至香港的航運競爭中，由桂江船務有限公司代理業務。為維護自身的權益，梧州航運局專門成立了梧港航務有限公司。 ????后來，梧州市水運公司退出歷史舞臺，而桂江船務有限公司也成立了順景航務公司，與梧港航務有限公司在梧州至香港航運競爭中并駕齊驅。  ????伍慎隆老人看著當年風光無限的明生碼頭。 ????進入上世紀90年代后期，陸路運輸逐漸取代水路運輸，加上六堡茶在香港的出口量下滑，六堡茶通過航運出口香港的場景便日益淡出了港人的視線。 ????拍攝：蘇愛清 楊麥 龍天傳 張超浩 ????剪輯：張少科 ????字幕：楊麥 ????文案：蘇愛清 楊麥 龍天傳 ????統籌：黃祎婧 |
