梧州零距離-梧州日報記者 楊苑君 通訊員 黃健泉 從普通車、通道車、雙層巴士到大客車；從柴油車、油電混合車到新能源車；從有人售票、無人售票、刷卡乘車到掃碼乘車；從幾條公交線路到幾十條線路……公交事業的發展變化，一點一滴都融入到梧州珍寶巴士有限公司公交車駕駛員張偉的日常工作中。 昔日道路崎嶇難行 一身精神的公交工作服、整齊清爽的發型，在20路公交車上，一上車就能看到張偉全神貫注開車的側影。只見他嫻熟地操作汽車平穩地行駛，進、出站操作行云流水，車上的乘客感覺舒適。這位從1986年就駕駛公交車的老司機，手中的方向盤一握就是33年。說起城市公交的變遷，他不禁感慨了一句：“今時不同往日。” 20世紀60年代末，隨著桂江一橋的建成通車，公共汽車線路擴展到河西片區；到20世紀80年代末，梧州城區交通形成了河東-河西-錢鑒-河東的格局。 1986年，正值青春年少的張偉進入梧州市公共汽車公司任職，當時公司有3個車隊，大約有八九十臺公共汽車。在桂江一橋通車后，張偉當時曾開過的公交2路線是從現文化路（即現小游園處）至原來的市絲綢廠。“那時候的路況很不好，尤其是西堤路一段，都是泥路，坑坑洼洼，一到下雨天車輛更難開；遇上洪水來襲，連道路都被淹沒了，只能停開。”張偉回憶道。 當時不僅2路線的道路難行，其他線路的路況也不好。如1路的新村線，如今龍母廟至白云山邊的路段，曾有“十二步梯”之稱，路窄坡陡，有時還出現塌方，司機行經該路段都提心吊膽。 及至20世紀90年代，梧州市區引進了載客量更大的雙層巴士，濃濃的“港風”讓梧州人至今說起仍津津樂道。當時的“通道車”也極具時代特色，通道車有3個車門，在兩節車廂中間位置是風琴褶般的通道，每次拐彎，中間圓盤就會帶動后車廂轉動起來。通道車兩節車廂比起普通車來容量大很多，但對駕駛員的技術要求更高了。張偉告訴記者：“由于通道車車身長，因此轉彎與倒車的時候都比較困難。如果技術不行，倒車很容易撞東撞西。”為此車上還配有兩三名乘務員，負責售票以及在通道車轉彎時，探出窗外提醒過往行人車輛注意避讓。在公交車數量較少的那時，通道車為解決市民“乘車難”做出了很大貢獻，每次上下班車子上都裝著滿滿當當的人，有時一部車能擠上近百人。 20世紀90年代城區主要馬路及郊區也已有公共汽車行駛，與長途汽車運輸營運共同形成了一個環市區并輻射周邊的公路運輸格局。但當時開通的線路并不多，加上開往龍華、平浪等當時被稱為“郊區”的專線車，一共才十多條線路。 如今“刷碼”便捷乘車 2004年，梧州珍寶巴士有限公司成立，改制后，梧州公交的發展越來越快。一方面是公交車的數量有了成倍的增加，達到200多臺車輛，運力大增；另一方面，老舊的車型逐步淘汰，新車在馬力、安全性能等方面更加出色。 2017年8月，首批插電式混合動力新能源公交車投入使用，同年12月，純電動公交車獲得梧州市新能源汽車專用號牌。張偉表示，純電動公交車既環保又節能，夏天有空調,冬天有暖氣，自動擋操作大幅度減輕了駕駛員的勞動強度，起步也更加平穩舒適，提高了乘客乘坐的舒適程度。一批批新能源公交汽車的投入使用，改善了市民公交出行條件，也是梧州在公交事業上率先實現節能減排、推進綠色能源發展的重要舉措。 如今，售票員“上車請買票”的聲音早已遠去，取而代之的是掃碼乘車的語音提示“刷卡（碼）成功”。張偉說起梧州公交的發展，洋溢著自豪之情：“梧州在公共交通方面理念比較先進，1994年10月，我們就率先在市區主要線路實行無人售票，是全區第一個公交車實行無人售票的城市。2018年，我們搞智慧公交，是廣西第一個全面支持銀聯移動支付產品乘車的示范城市。” 目前，梧州珍寶巴士有限公司所有的公交線路及所有的公交車已經全部支持銀聯移動支付產品乘車。同時，新能源公交車實現衛星定位全覆蓋，車輛行駛有跡可循。市民通過梧州珍寶巴士的“智慧公交”小程序，就可以了解附近的公交線路、當前位置最近的公交站和將要到站的公交車，減少了市民苦等不見車的煩惱。 開著公交車迎來送往，在這十米車廂內，張偉親歷了交通出行的變化，也見證了一座城市的成長過程。張偉表示：“這些年城市框架不斷拉大，公交車的站點也隨之增多，線路不斷延伸。如20路公交車，以前是從新村開到政府廣場，隨著紅嶺新區開發完善，公交線路也延伸至毅德城。可以說城市建設推進到哪里，公交線路便延伸到哪里，我們也不斷努力為市民的出行做好保障。” |
