梧州日報通訊員 楊苑君 溫玉靜 從前泥水路，如今水泥路；從前淌水過，如今不濕腳。蒼梧縣沙頭鎮(zhèn)深塘村是一個邊遠特困山村。“八山一水一耕地” 是該村的真實寫照。“出行難”一度成為橫亙在村民日常生產(chǎn)生活的“第一公里”難題。 隨著“村村通”“第一公里·路橋”惠民工程等項目的推進，農(nóng)村基礎設施建設“短板”逐漸補齊。現(xiàn)在，一座座新橋建起來，一條條綿延的公路通村到組，打通了交通的“神經(jīng)末梢”，成為該村發(fā)家的“致富路”、農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展的“助推器”。 昔日：晴天一身灰，雨天一身泥 蜿蜒而上的盤山公路彎連著彎、經(jīng)過一坡又一坡。從蒼梧縣沙頭鎮(zhèn)政府出發(fā)，開汽車到地處該鎮(zhèn)西北部的深塘村，約16公里的路程要開50多分鐘。該村村屯分散，山多田少，是自治區(qū)“十三五”扶貧開發(fā)貧困村。 市委辦干部吳健華曾在深塘村掛任黨組織第一書記，他還記得第一天到村里報到時的情況：“2012年，我走路進村花了差不多三個小時。當時我就想，村子要發(fā)展，一定要先解決交通問題。” 深塘村委副主任鐘甫英生長于斯，提起深塘村以前的道路狀況，也感慨萬千。他告訴記者：“以前我們村只有一條小路，在上世紀80年代，村民想建房子，都是靠馬匹運來物料。” 深塘村的路況差在雨季體現(xiàn)得特別明顯，一到下雨天，道路就泥濘不堪，車輛和行人寸步難行。在進入深塘村的鴨公頭水電站放水涵洞路段，彎急坡陡，道路又經(jīng)常遭受水毀，行經(jīng)此路段險象環(huán)生，曾有摩托車在此翻下坡去。 不僅路不好走，橋也是簡易木橋。該村寨兒組的漫水橋，用幾根木頭幾塊木板簡單搭建而成，十分危險。村民們告訴記者，在幾年前一場暴雨后，曾有幾名小學生放學過木板橋時，差點被山洪沖走。 落后的道路交通讓村民苦不堪言，也制約了村里的經(jīng)濟發(fā)展。深塘村竹木資源豐富，但路不通、河流小溪又多，貨物運輸困難。村民想把竹子、木料送到城里賣，除了靠馬匹運出去，就只剩水路能走了。鐘甫英說，有的村民把木料扎成木排，人帶上吃飯的工具在木排上順流而下，經(jīng)過三四天才能到沙頭大橋上岸，再拿到市場售賣。 山高路遠，經(jīng)濟基礎差，深塘村村民盼望修路的愿望十分強烈。 如今：路通橋通，脫貧在望 2012年，隨著“村村通硬化路”工程完成，深塘村有了直通到沙頭鎮(zhèn)的水泥路。隨后，在后盾單位市委辦公室的支持下，歷任第一書記帶領村“兩委”干部積極爭取村屯道路的硬化項目，補齊交通短板。 路通財就通。近日，筆者驅(qū)車從沙頭鎮(zhèn)到深塘村期間，不斷看到有大型卡車運輸木料、竹制品等出村。深塘村駐村第一書記陳炎飛介紹，如今村民不再為運輸問題發(fā)愁，卡車可直接開進村里運送竹木出村，也可以開到農(nóng)戶家門口收購新鮮砂糖橘。通過招商引資，深塘村還引來了福建商人投資500萬元，辦綠色竹制品產(chǎn)業(yè)，能帶動100多戶貧困戶在家門口務工，把村里1.2萬畝黃姚竹資源變成脫貧的動力。 鏡頭轉回寨兒組。綠樹掩映，碧江之上，一座嶄新的寨兒橋已投入使用，該橋由“政府主導、社會支持、群眾參與”合力建成。2017年初，市“第一公里·橋”惠民工程開始后，十幾個村民小組聯(lián)名申請建橋，通過自發(fā)捐資與政府補助相結合，用不足三個月時間建設橋梁14座，把“深塘實踐”干成全市“第一公里·橋”惠民工程的典型。 自2012年至2018年，深塘村的村屯硬化道路全長約15公里，2017年至2019年共有18座橋梁建成通車。如今，深塘村通村道路橋梁建設，帶動了生態(tài)肉豬養(yǎng)殖、蜂蜜、砂糖橘等特色農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟，還引進竹器加工和電商等五家企業(yè)落地發(fā)展，村子正朝著今年脫貧的目標穩(wěn)步前進。 ■新聞背景 “十二五”時期，全市農(nóng)村公路累計完成投資約14.8億元，建成縣鄉(xiāng)道聯(lián)網(wǎng)路9條共120公里、通村硬化路項目154個共1183.3公里，863個建制村于2014年底全部實現(xiàn)水泥路面硬化。 截至今年9月底，全市“第一公里·路橋”惠民工程活動農(nóng)村橋梁項目完工861座，在建項目70座，累計實現(xiàn)投資額約2.35億元，橋長共約1萬米。農(nóng)村聯(lián)網(wǎng)道路完工603條，累計完成投資2.6億元，路長共約686公里，建設覆蓋約275個村（屯），其中約161個貧困村，惠及貧困人口120萬人。 |
