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今年以來,數(shù)起多車連環(huán)追尾事故頻發(fā)牛嶺界隧道,尤以4月某天數(shù)量最為驚人,竟有25輛小客車在該隧道發(fā)生連環(huán)追尾。 【詳情點(diǎn)擊】

牛嶺界隧道追尾事故頻發(fā)究竟原因何在?記者對(duì)此展開調(diào)查,本期專題為你揭開迷局。

 
 
 

    牛嶺界隧道位于廣昆高速岑溪至梧州段,為西南交通大動(dòng)脈,通往廣州、南寧、昆明等地的交通要道,日均車流量4000~5000輛,春運(yùn)高峰期達(dá)到10000輛。由于該隧道地理位置之重、車流量之大,今年以來頻發(fā)的交通事故,引起市內(nèi)外不少車主以及各地客運(yùn)公司的高度關(guān)注。

    據(jù)相關(guān)資料顯示,牛嶺界隧道的設(shè)計(jì)、建造等多項(xiàng)指標(biāo)均屬高難度高水平之作,在業(yè)內(nèi)堪稱典范,曾于2009年9月入編《中國(guó)公路隧道建設(shè)成就畫冊(cè)》。[詳細(xì)點(diǎn)擊]

    在業(yè)界獲得高度評(píng)價(jià)的隧道,卻一度事故頻發(fā),甚至是在同一地點(diǎn),時(shí)間相差不久的情況下發(fā)生。當(dāng)中原因何在?這讓不少司機(jī)感到困惑。


下面是記者匯總相關(guān)報(bào)導(dǎo)整理出來的有關(guān)事故的簡(jiǎn)要文字:

    ?2012年元月5日,牛嶺界隧道發(fā)生了三宗連環(huán)相撞的交通事故,造成4輛大客車、5輛小客車受損,數(shù)人受傷。
    ?2012年元月13日,牛嶺界隧道發(fā)生了兩宗連環(huán)相撞的交通事故,造成4輛大客車、1輛大貨車、2輛小客車受損,數(shù)人受傷。[詳細(xì)點(diǎn)擊]

    ?1月15日上午9時(shí)許,又恰好在上述同一路段,一輛大客車左前輪突然爆胎,車輛側(cè)滑調(diào)頭約180度,尾隨其后的2輛小型車輛緊急剎車停下,后面的一輛大客車剎車不停撞上2輛小型車輛,大客車側(cè)滑緊緊地橫卡在隧道內(nèi),緊隨其后的另一輛大客車見狀剎車,又側(cè)滑橫卡在隧道內(nèi)。

    ?1月15日下午,又在上述同一路段同一地點(diǎn),一輛大客車在行駛中突然側(cè)滑橫卡在隧道內(nèi),尾隨其后的3輛小型車輛在停車過程中發(fā)生相互碰撞,后面的另一輛大客車又因側(cè)滑而橫卡在隧道內(nèi)。

    ?2012年1月28日,牛嶺界隧道發(fā)生了三宗連環(huán)相撞的交通事故,造成2輛大客車、6輛小客車受損,數(shù)人受傷。
    ?2012年4月5日,牛嶺界隧道發(fā)生了四宗連環(huán)相撞的交通事故,造成25輛小客車受損,數(shù)人受傷。其中,在13時(shí)發(fā)生的事故有15輛小車連環(huán)相撞。

    據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì),今年以來,牛嶺界隧道共發(fā)生15宗連環(huán)相撞交通事故,其中1月份4天發(fā)生10宗交通事故,事故地點(diǎn)相差無幾,起因大客車側(cè)滑造成隧道口被阻塞,引發(fā)后車連環(huán)追尾;日發(fā)事故最高為4月5日,清明節(jié)后返程高峰,發(fā)生了4宗連環(huán)相撞的交通事故,造成25輛小客車受損,數(shù)人受傷,最高記錄有15輛小車連環(huán)相撞。有司機(jī)稱當(dāng)時(shí)“擠成一團(tuán)”。

    4月26日,天氣晴朗,記者驅(qū)車前往岑溪牛嶺界隧道調(diào)查,試圖步行走過牛嶺界隧道遭到高速公路管理人員拒絕,只能坐車以安全速度通過隧道,無法下車核實(shí)受訪司機(jī)提供的全部情況。

    但通過觀察并采訪開車司機(jī),記者了解到,隧道外都設(shè)置有清晰的警示牌,如平浪高速公路入口擺放交警提示“雨天路滑,車輛進(jìn)入隧道,請(qǐng)減速慢行”的指示牌;隧道口設(shè)置警示標(biāo)牌清晰明確“前方隧道,減速慢行,請(qǐng)開大燈”;隧道洞口警示標(biāo)語清晰明確“進(jìn)入隧道,減速慢行”。而且,隧道內(nèi)中線有反光道釘、邊線有反光警示柱、路緣有反光標(biāo)志,兩邊邊溝排水,墻上有消防設(shè)施,頂上有大型排風(fēng)扇。

    據(jù)開車司機(jī)反映,隧道內(nèi)不覺路面有刻槽,但觀察歷史車禍地點(diǎn)的圖片,顯示路面確有刻槽,但不明顯。

    記者觀察到,隧道內(nèi)燈光并沒有全開,偶隔一段連續(xù)數(shù)盞燈不開,沒有達(dá)到《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ H12-2003)標(biāo)準(zhǔn)(桂高管運(yùn)[2012]66號(hào)文)要求的“兩側(cè)開、間隔一盞”的標(biāo)準(zhǔn);在隧道內(nèi)外交界的位置,很明顯可以看到,隧道里的油污造成的反光。

    記者在采訪中,受訪的無論是當(dāng)事司機(jī)或是長(zhǎng)期跑這條線路的老手司機(jī),都提供了不同的意見,其中,路面附著系數(shù)較低是司機(jī)們反映較大的焦點(diǎn)。
    有司機(jī)分析說,隧道內(nèi)有防滑刻槽的路面,由于施工時(shí)抹面混凝土水泥含量較高,形成道路表面較為光潔,附著系數(shù)較小。 ????
    由岑溪往梧州方向行駛(下行線)是微下坡路段,在路面附著系數(shù)較小的客觀條件下,車輛更容易產(chǎn)生側(cè)滑意外;一旦側(cè)滑其損害結(jié)果更為嚴(yán)重,車輛也難以控制。 ????????
    另一方面,據(jù)司機(jī)反映,大量的大貨車使用向輪胎澆水的冷卻方式,行車道上留下大量水漬;隧道內(nèi)無陽光的照射,水漬更是難以消除。如遇下雨天,進(jìn)入隧道的車輛將雨水也帶入隧道,行車道上的水漬使光滑的隧道路面附著系數(shù)更小。 ?
    在同一條公路隧道內(nèi),同樣的下坡坡度、同樣的附著系數(shù)、同樣的半徑曲線,為什么事故大多在發(fā)生岑溪往梧州方向隧道內(nèi)接近中段的位置呢?因?yàn)殡S著雨加油的積累,且接觸陽光的程度,隧道中間正是積油水最多的地方,所以最容易出事故。???????
    有司機(jī)則表示,考慮到事故的發(fā)生與附著系數(shù)的關(guān)系,以及近期雨水不斷,推斷事故的上升與雨水增多、水分不易散發(fā)、路面因車輛行駛及事故現(xiàn)場(chǎng)留下的油漬積聚不斷增加,有可能存在莫大的關(guān)聯(lián)。 ????????
    此外,事故的發(fā)生與個(gè)別駕駛員的不良駕駛習(xí)慣有很大關(guān)系。一些駕駛員進(jìn)入隧道時(shí),由于不減速、不開大燈、不保持車距、操作不當(dāng)?shù)纫蛩兀谙缕隆⑽潯⒙坊目陀^條件下,極易造成車輛側(cè)滑而發(fā)生交通意外。
    4月26日下午,記者就牛嶺界隧道的相關(guān)情況采訪了岑梧高速公路有限公司副總經(jīng)理、總工程師喬新忠。喬新忠列舉2010年以來該隧道以及岑梧高速全路段的交通事故的數(shù)據(jù)作對(duì)比,說明牛嶺界隧道“不屬于事故頻發(fā)”。
“追尾頻發(fā)”是心理效應(yīng)
    “首先,我糾正一點(diǎn),牛嶺界隧道事故頻發(fā)這一說法并不準(zhǔn)確。”喬新忠說,據(jù)路政部門統(tǒng)計(jì),2010年至今岑梧高速公路共發(fā)生交通事故442起,其中隧道內(nèi)23起,占5.2%。其中,2010年度岑梧高速公路共發(fā)生交通事故152起,其中隧道內(nèi)發(fā)生事故2起,占1.32%;2011年度岑梧高速公路共發(fā)生交通事故188起,其中隧道內(nèi)發(fā)生事故6起,占3.19%;2012年至今岑梧高速公路共發(fā)生交通事故102起,其中隧道內(nèi)發(fā)生事故15起(其中車輛追尾10起、操作不當(dāng)5起),占14.71%,且其中14起事故發(fā)生在春運(yùn)期間,日均車流一萬輛,是平常的3倍。
    “從這些數(shù)據(jù)看,隧道事故占的比例還是比較低、比較正常的。”喬新忠說,之所以給人“事故頻發(fā)”的錯(cuò)覺,是因?yàn)槭掳l(fā)點(diǎn)處隧道內(nèi),使人印象深刻,有一種“出事的總是這里”的直接反應(yīng)。
    從以上這組數(shù)據(jù)記者看到,相對(duì)于全路段的交通事故,隧道交通事故不算多,卻有逐年上升的趨勢(shì)。從2010年的5.2%上升到今年(至今為止)的14.71%(還是在有較長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行施工的情況下)。
車速不減是直接原因
    喬新忠稱,根據(jù)交警部門通報(bào),隧道內(nèi)發(fā)生交通事故的主要原因是超速、超載、超寬、違章超車、爆胎以及后車與前車距離過近等,進(jìn)入隧道車速不減是交通事故的最直接原因。
    記者從交警部門查看了前段時(shí)間牛嶺界隧道交通事故的原因,上面多數(shù)記錄著:司機(jī)操作不當(dāng)。[點(diǎn)擊詳細(xì)]
    類似的隧道交通事故,同樣出現(xiàn)在岑興高速公路的中林隧道。
    2009年3月至5月,中林隧道由西向東(下行線)的路段內(nèi)發(fā)生了11宗交通事故。經(jīng)公路部門、交警部門相關(guān)專家小組的調(diào)查分析,事故成因多為隧道過滑。 ????????
    針對(duì)此情況,專家組采用各種措施對(duì)該隧道進(jìn)行整改,其中,定期或不定期地用濃鹽酸清洗隧道路面的油污,是實(shí)現(xiàn)隧道安全通行的一項(xiàng)重要舉措,經(jīng)濃鹽酸清洗后,事故明顯減少。 ????????
    據(jù)了解,中林隧道全長(zhǎng)167米,雙向4車道,東西走向,微向右轉(zhuǎn)彎,西高東低,由興業(yè)駛往岑溪出隧道口是走下坡路,坡比約-0.6%(目測(cè))。
    岑興高速中林隧道事故高發(fā) 五措施有望消除事故黑點(diǎn)
    有關(guān)部門“會(huì)診”中林隧道 用濃鹽酸給路面“整容”

??? 這是一次關(guān)于生命安全的調(diào)查。

??? 每一場(chǎng)車禍都不是孤立事件,沒有人能夠否認(rèn)事故頻發(fā)既有客觀因素,但也存在主觀因素。有人看到了“側(cè)滑”、“昏暗”等字眼,但也有人看到了“超速”、“違章”等字眼。我們所做的一切,僅僅是希望人們?cè)隈{車行駛過程中,都能夠緊繃“安全”這根弦。

 
 
 
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